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Aumenta el riesgo de inundaciones repentinas en la ciudad de Nueva York, mientras poderosas tormentas amenazan el noreste

Las tormentas torrenciales que azotarán la costa este este jueves podrían provocar importantes inundaciones repentinas, ráfagas de viento destructivas y uno que otro tornado.

El nivel de riesgo de lluvias torrenciales se incrementó de un nivel 2 a un nivel 3 de 4 en la ciudad de Nueva York, partes de Nueva Jersey y el este de Pensilvania, incluyendo Filadelfia, la tarde de este jueves. Aquí es donde “es probable que ocurran numerosos casos de inundaciones repentinas”, según el Centro de Predicción del Tiempo,

En total, más de 25 millones de personas están bajo alerta de inundaciones a lo largo del corredor de la Interestatal 95 en el noreste; éstas se extienden desde el suroeste de Connecticut hasta el norte de Delaware.

Ya se han producido algunos chubascos y tormentas en estas zonas, pero se espera que las lluvias más intensas ocurran desde las últimas horas de la tarde hasta la noche. Los que se desplacen al trabajo podrían enfrentar graves interrupciones

Las tormentas se están generando por un frente frío que ya causó inundaciones repentinas en el centro de Ohio la mañana de este jueves. Según la afiliada de CNN WBNS, se informaron múltiples rescates acuáticos y cierres de carreteras cerca de Columbus, Ohio.

Las tormentas en el noreste no durarán mucho, pero algunas producirán lluvias muy intensas cayendo a velocidades de 1 a 3 pulgadas por hora (2,5 cms a 7,6 cms por hora).

Estas intensas ráfagas de lluvia son conocidas por causar inundaciones repentinas, especialmente en áreas urbanas del este. La infraestructura de alcantarillado antigua de la ciudad de Nueva York solo puede manejar alrededor de 1,75 pulgadas (4 cms) de lluvia por hora antes de saturarse y provocar inundaciones repentinas.

Las precipitaciones extremas son cada vez más frecuentes, ya que la contaminación que provoca el calentamiento global hace que las temperaturas aumenten, pues el aire más cálido retiene más humedad. Los sistemas meteorológicos pueden entonces exprimir esa humedad como si fuera una esponja empapada, lo que da lugar a aguaceros intensos y, a menudo, muy localizados.

La mayoría de las áreas verán al menos de 1 a 2 pulgadas (2,5 a 5 cms) de lluvia, pero las áreas afectadas por múltiples tormentas o las tasas de lluvia más intensas podrían recibir de 3 a 5 pulgadas (7,6 cms a 12,7 cms) de lluvia en solo un par de horas.

Algunas de las tormentas podrían intensificarse lo suficiente como para provocar vientos destructivos y granizo en muchas de las mismas zonas en riesgo de inundación.

Las ráfagas de viento destructivas serán la amenaza más generalizada, especialmente desde la mitad sur de Nueva Jersey hasta Filadelfia, Baltimore y la ciudad de Washington. Las ráfagas de viento más intensas podrían derribar árboles y provocar cortes de energía.

Esta misma zona general también tiene el mayor riesgo de tornados aislados.

Gran parte de las amenazas de lluvias de inundación y tormentas severas deberían terminar alrededor de la medianoche, a medida que el frente frío se aleje de la costa este.

The-CNN-Wire
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Sigue la saga por el control de los puertos del canal de Panamá: CK Hutchison reclama más de US$ 1.500 millones

La disputa por el control de los puertos ubicados en los extremos del canal de Panamá abrió este jueves un nuevo capítulo. CK Hutchison Holdings, el conglomerado de Hong Kong que durante casi tres décadas operó las terminales de Balboa y Cristóbal, anunció que inició un arbitraje internacional contra Panamá y reclama más de US$ 1.500 millones en daños.La compañía acusa al Gobierno de Panamá de violar un acuerdo que protegía sus inversiones mediante “actos soberanos que apuntaron a una concesión portuaria de décadas y destruyeron las inversiones de CK Hutchison” en el país.CK Hutchison dijo que había notificado a Panamá de la disputa en febrero y que, después de intentar resolverla sin éxito, decidió iniciar formalmente el arbitraje. Según la empresa, durante el último año el gobierno panameño llevó adelante una “campaña de ataque estatal” contra sus activos, que incluyó nuevas investigaciones y un cambio en la posición legal que durante décadas había protegido la concesión.“Panamá repentinamente lanzó una campaña de ataque estatal contra las inversiones de CK Hutchison”, afirmó la compañía en su comunicado.El conflicto escaló en febrero, cuando el Gobierno de Panmá tomó la administración de los puertos de Balboa y Cristóbal, en ambos extremos del canal de Panamá, después de que la Corte Suprema de Justicia declarara inconstitucional un contrato de concesión de Panama Ports Company, subsidiaria de CK Hutchison.La empresa sostiene que la toma, ocurrida el 23 de febrero, incluyó “propiedades, equipos, tecnología, empleados y documentos y materiales propietarios y protegidos”. CK Hutchison calificó la medida como una acción que “destruyó” sus inversiones y dijo que Panamá no ha ofrecido compensación.CNN contactó al Gobierno de Panamá para conocer su posición sobre el nuevo arbitraje y el comunicado de CK Hutchison. Desde el gobierno respondieron que por ahora no han recibido el informe y que, hasta entonces, no emitirán una respuesta.Panama Ports Company operaba Balboa, en el Pacífico, y Cristóbal, en el Atlántico, desde 1997. En 2021, Panamá había renovado la concesión por otros 25 años.La disputa se intensificó a partir de 2025 y terminó ante la Corte Suprema panameña, que declaró inconstitucional el contrato.CK Hutchison sostiene que sus derechos como inversionista están protegidos por un tratado internacional y que estos son diferentes de los derechos contractuales de Panama Ports Company. Por ello, la compañía mantiene dos procesos de arbitraje separados: uno relacionado con sus derechos bajo el tratado y otro vinculado al contrato de concesión.“Los derechos de CK Hutchison bajo el tratado son distintos de los derechos contractuales de PPC”, señaló la compañía.La disputa por los puertos de Balboa y Cristóbal ocurre en medio de la creciente rivalidad entre Estados Unidos y China.El canal de Panamá pertenece a Panamá y es administrado por el país, pero la presencia de una compañía de Hong Kong operando dos terminales estratégicas en una de las principales rutas del comercio marítimo mundial convirtió la concesión en un punto de tensión.Desde el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca, Washington ha cuestionado la influencia china alrededor del Canal. El propio Trump aseguró que estaba bajo “la influencia maligna de China” y amenazó con tomar el control de la vía interoceánica.A finales de abril en una declaración conjunta, EE.UU., Bolivia, Costa Rica, Guyana, Paraguay y Trinidad y Tobago dijero que están en “una vigilancia constante ante la presión económica por parte de China y las acciones recientes que han afectado a embarcaciones con bandera panameña”.Panamá investiga un aumento “inusual” de buques con bandera panameña detenidos en puertos chinos desde marzo. El presidente José Raúl Mulino dijo que su gobierno había expresado su preocupación a Beijing, aunque insistió en que no quiere que la disputa escale.En su declaración, el grupo de países calificó estas acciones como un “intento flagrante de politizar el comercio marítimo e infringir la soberanía de las naciones de nuestro hemisferio”.China rechazó esas acusaciones. El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores chino, Lin Jian, respondió que esas declaraciones eran “completamente infundadas” y que “distorsionan la realidad”.La tensión también se ha reflejado en el tráfico marítimo. A finales de abril había 116 buques en las zonas de fondeo del Canal, frente a los 90 que habitualmente hay, según dijo a CNN Boris Moreno, vicepresidente de Operaciones de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Moreno descartó entonces que hubiera un colapso y atribuyó el aumento principalmente a una mayor demanda relacionada con la crisis en el Golfo Pérsico.Además, las subastas para conseguir espacios de tránsito sin reserva llegaron en algunos días a US$4 millones, más de diez veces el promedio habitual.Mientras tanto, CK Hutchison amplía su ofensiva legal. En abril, su subsidiaria también inició un arbitraje contra Maersk, después de que el grupo danés asumiera algunas operaciones portuarias en Panamá. Maersk ha dicho que no considera que sea responsable de las reclamaciones.The-CNN-Wire™ & © 2026 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.
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