Skip to main content

Así transformaron una plaza de siglos de antigüedad en el mayor escenario de slopestyle en el ciclismo extremo

La ciclista sueca de mountain bike Alma Wiggberg, de 23 años, maniobra su bicicleta por unas escaleras sinuosas y hasta el techo de un edificio en Groningen, en los Países Bajos. El rugido de 20.000 espectadores se eleva desde la plaza del mercado neerlandesa, 50 pies por debajo de ella.

Con la mente en blanco, hace una última exhalación, sacude la cabeza y luego pedalea hasta el borde y se lanza al recorrido de la competición.

Esta bajada le dio a la joven ciclista el primer título femenino de la historia en Red Bull District Ride, una de las competiciones más prestigiosas del slopestyle en mountain bike. La inclusión de las mujeres en este evento se considera un indicador de progreso, al ofrecer el mismo premio en metálico y el mismo público a una división femenina que no existía hace apenas cuatro años.

Durante un fin de semana de julio, el mayor escenario del slopestyle en mountain bike se apoderó de la Grote Markt de Groningen, una plaza de mercado neerlandesa de siglos de antigüedad.

Los puestos habituales del mercado y las mesas de cafetería fueron sustituidos por un recorrido de madera con rampas, saltos y wallrides construido con andamios que se elevaban junto a los edificios históricos que bordean la plaza. Los ciclistas hacían flips y giros con el distintivo Martinitoren de fondo, un campanario de 500 años de antigüedad.

Esta es la idea detrás de RedBull District Ride: tomar un deporte que normalmente se practica en montañas, tierra y bosques, y llevarlo a un público urbano. Desde 2005, se han celebrado seis District Rides en Núremberg, Alemania, y uno en Sicilia, Italia, pero este año tuvo su debut neerlandés.

District Ride es una de las tres competiciones Diamond, los recorridos más grandes del Freeride Mountain Bike (FMB) World Tour, que tienen una gran importancia para la clasificación en la Slopestyle Super League.

El diseñador del recorrido, Desmond Tessemaker, pasó cuatro meses planificando el evento, pero tardó solo cuatro días, con alrededor de 125 miembros del equipo, en construir el llamativo recorrido.

El slopestyle es una de las disciplinas más subjetivas del mountain bike, sin cronómetro ni pista de carreras. Los ciclistas hacen una bajada por el recorrido realizando trucos aéreos en los saltos y son evaluados por la ejecución, la dificultad, la amplitud y la variedad.

Thomas Genon, un ex campeón de slopestyle convertido en juez en el evento de este año, dijo a CNN Sports que la competición incluiría “360 a la derecha, a la izquierda, backflips, front flips (y) grandes rotaciones” mientras los ciclistas intentan “meter la mayor cantidad de trucos diferentes ahí”.

“Es un estilo interesante de mountain bike por la individualidad de cada ciclista”, dijo a CNN Griffin Paulson, de 29 años, ciclista profesional de slopestyle de Canadá. “Puedes aportar tu propia creatividad”.

Fue en la última y espectacular caída desde el techo de 50 pies y en el salto de “Big Air” donde Wiggberg aseguró su título femenino inaugural. Muy cerca de ella quedó la prometedora Johanna Nussbaumer, alemana de 17 años, quien hizo el primer tail-whip —cuando los ciclistas hacen girar el cuadro de su bicicleta por debajo de ellos— en una competición femenina. Natalia Niedzwiedz, de 22 años, de Polonia, completó el podio pese a una dura caída al intentar un front flip en el salto final.

En 2024, Wiggberg consolidó su lugar en la historia al ganar los títulos Diamond femeninos inaugurales en Australia y Canadá. Ahora, este debut femenino en Red Bull District Ride es un indicador más de progreso. Ciclistas, jueces y organizadores por igual señalaron la enorme evolución del deporte desde que se añadió al FMP World Tour en 2022.

“Hace solo unos años, hice el primer backflip en competición”, dijo Robin Goomes, ciclista de slopestyle y freeride de 30 años de Nueva Zelanda. “¿Ahora backflips? Todo el mundo puede hacerlo”.

La ciclista estadounidense de slopestyle Shealen Reno, de 30 años, añadió: “Simplemente no conocíamos este deporte y ahora han pasado cuatro años, tenemos la oportunidad de montar en recorridos así de grandes y simplemente se ha disparado”.

‘Hay tantos hombres que creen que no deberíamos estar haciendo esto’ A pesar de la rápida progresión de la división femenina, todavía existe una brecha evidente. Mientras que hubo 15 riders masculinos en Groningen, solo hubo seis mujeres. Wiggberg ganó con un backflip bar spin, en el que hizo un salto mortal hacia atrás y giró el manillar. Tim Bringer ganó la división masculina con un backflip double tail whip to bar spin, lo que significa que, mientras hacía el salto mortal hacia atrás, giró el cuerpo de su bicicleta debajo de él dos veces y el manillar una vez.

La brecha no es exclusiva de este fin de semana; la mayoría de los eventos con divisiones femeninas siguen viendo alineaciones femeninas más pequeñas y una dificultad de trucos menos avanzada.

Numerosas competidoras informan que reciben comentarios en redes sociales que cuestionan esto.

“Hay tantos hombres que piensan que no deberíamos estar haciendo esto y que somos un chiste”, dijo Reno, quien ha llegado a esperar algunos comentarios negativos.

“Definitivamente hay tantos chats en internet (donde) piensan que, a menos que las mujeres estén haciendo como twisters y dobles backflips y todo lo que los chicos están haciendo ahora mismo, no deberían estar aquí”, dijo Goomes. Aun así, la rider neozelandesa se siente segura de que las mujeres llegarán a esos trucos de combinación compleja con el tiempo.

Para quienes preguntan por qué existe la brecha, las respuestas en Groningen solían ser las mismas: el slopestyle femenino es más joven que su contraparte masculina.

Tarek Rasouli, director deportivo y co-creador del evento, ha estado presente para ver cómo el slopestyle se desarrolló como disciplina.

“Es una brecha natural porque el slopestyle (masculino) existe desde principios de los 2000 y, por lo tanto, los hombres tuvieron más tiempo, muchos más eventos y muchos más riders que se metieron en el deporte”, dijo Rasouli a CNN, mientras que las mujeres solo han estado montando en circuitos de nivel Diamante junto a los hombres desde 2024.

Para muchas mujeres que crecieron haciendo mountain bike, el slopestyle no era un camino evidente. Varias mujeres en la Slopestyle Super League empezaron en otros lugares. Reno estaba en carreras de BMX, Goomes estaba en descenso y Wiggberg empezó en la disciplina de cross-country.

“Muchos de los chicos… crecieron montando en skateparks cuando eran más jóvenes, mientras que casi todas las chicas vienen de disciplinas diferentes”, dijo Wiggberg. “No fue lo primero que empezaron a montar”.

Según Lauren Hulme, manager de riders y administradora de la Freeride Mountain Bike Association, parte de eso se debe a la falta de modelos femeninos a seguir y a que las mujeres no pueden verse a sí mismas en el campo.

“Algunas ni siquiera se dan cuenta de que esa es una oportunidad en la que podrían entrar porque nunca hubo una vía para que pudieran meterse en ello”, dijo a CNN.

Luego está el dinero. La mayoría de los riders profesionales reciben apoyo financiero mediante contratos de patrocinio; de lo contrario, deben pagarse ellos mismos el viaje a las competiciones. Hulme informa que hay menos oportunidades de patrocinio en el slopestyle femenino en comparación con otras disciplinas, y sospecha que menos mujeres amateur se están especializando en slopestyle, lo que resulta en un mercado más pequeño.

“Algunas mujeres se están yendo al freeride en su lugar porque hay patrocinio que les permite sostener eso mejor”, dijo Hulme, “así que es una especie de ciclo de: ‘Queremos más mujeres en el deporte’, pero luego se enfrentan a barreras de patrocinio o de acceso”.

Genon, que anteriormente compitió en el FMB World Tour en slopestyle, recuerda sus dudas cuando las mujeres se incorporaron por primera vez a las competiciones de nivel Diamante, ya que le preocupaba que los saltos fueran demasiado grandes.

“Pero ahora miro atrás y (añadir a las mujeres) fue acertado porque la progresión fue muy rápida”, reflexionó Genon. “Ahora, ni siquiera es una cuestión de si necesitas mujeres en un gran concurso como este”.

Cuando se añadieron las competidoras, Hulme recuerda que hubo discusión entre los organizadores del evento sobre construir un circuito separado más pequeño, pero las “mujeres volvían y decían: ‘No, queremos montar lo que están montando los hombres’”.

Ahora, el director deportivo Rasouli señala las actuaciones de riders más jóvenes como Wiggberg y Nussbaumer como prueba de por qué las mujeres deberían estar en este circuito, llamándolo “la mayor muestra hasta ahora del slopestyle femenino”. El cofundador del Redbull District Ride dijo que no tenía ninguna duda en su mente sobre mostrar el slopestyle femenino en el escenario más grande. Rasouli confía en que, con el tiempo, la exposición y la igualdad de oportunidades, el campo femenino seguirá progresando.

“Creo que hay algunas niñas de 10 años, de 12 años por ahí que están viendo a algunas de estas mujeres”, añadió el mánager de riders Hulme, “y ahora que saben que hay un camino, solo va a seguir creciendo”.

Las jóvenes riders conocen a la neozelandesa Goomes por su apodo, “Backflip Barbie”. Dice que las chicas la llaman en los senderos de bicicleta y le dicen que quieren dedicarse al riding gracias a ella.

“Espero que las niñas que estén mirando … sigan montando en bici y se diviertan sabiendo que esta es una oportunidad para ellas”, dijo Goomes a CNN.

“Quiero animar a los jóvenes a que apoyen y alienten a las jóvenes que están ahí fuera haciendo lo mismo que ellos. Lo llevan dentro.”

The-CNN-Wire
™ & © 2026 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.

A bordo del USS Abraham Lincoln, donde las dificultades y la resiliencia conviven

Subí a bordo del USS Abraham Lincoln el 7 de julio en el puerto de Duqm, en Omán, justo cuando la guerra con Irán volvía a intensificarse. Ni siquiera había terminado mi primer recorrido por el portaaviones cuando me enteré de que Irán había atacado un tercer buque cisterna en el estrecho de Ormuz y de que el Comando Central de Estados Unidos, que está ejecutando la estrategia de guerra del Pentágono, se preparaba para responder. Hice mi primera transmisión en vivo desde la cubierta de vuelo menos de una hora después de subir a bordo. “Tu sentido de la oportunidad es impecable”, me escribió un funcionario.Lo que me llamó la atención fue lo poco que se percibía a bordo la crisis, que ha causado la muerte de 18 miembros de las Fuerzas Armadas de EE.UU. desde que comenzó en febrero. Al día siguiente no hubo vuelos, lo que dio a la tripulación un tiempo de descanso para recuperarse tras su breve escala en puerto. Mientras tanto, las noticias hablaban de ataques de Estados Unidos contra Irán desde otros medios navales y de una retórica cada vez más intensa de ambas partes mientras se desmoronaba un acuerdo de paz provisional entre Estados Unidos e Irán. Durante el desayuno, a las 6 a.m., en el comedor —conocido como mess deck—, los miembros de mayor rango del personal alistado estaban sorprendentemente tranquilos. La mayoría no había estado siguiendo las noticias, pese a que había wifi a bordo. Habían visto este ciclo —escalada y luego desescalada— suficientes veces como para que aquello les pareciera rutinario, no alarmante.Escribo esto porque gran parte de la cobertura reciente sobre el Lincoln se ha centrado en las malas condiciones y los problemas de salud mental, y esas historias son reales e importantes. No pude conocer cada rincón del buque ni hablar con los cerca de 5.000 miembros de la tripulación, aunque la Armada nos permitió recorrerlo con bastante libertad, en su mayor parte acompañados por un escolta, y hablar con quien quisiéramos. También insistimos en ver todo lo posible durante el poco tiempo que teníamos.Tres días a bordo del Lincoln y decenas de conversaciones con marineros —tanto oficiales como personal alistado— me mostraron una realidad más compleja que una sola narrativa: dificultades reales junto con una resiliencia igualmente real, a veces en la misma persona, a veces en la misma frase.CNN informó recientemente que el Lincoln podría batir el récord del despliegue más largo de un portaaviones estadounidense lejos de su puerto base, con una misión de casi nueve meses que ha generado preocupación entre familiares en medio de reportes de casos de ideación suicida y de miembros de la tripulación que tuvieron que ser rescatados del agua.El secretario de Defensa, Pete Hegseth, ha dicho que las condiciones a bordo han sido “completamente tergiversadas”, mientras que el presidente Donald Trump dijo la semana pasada que el despliegue “no ha sido ni de cerca lo suficientemente largo”. Ese comentario no cayó bien entre muchos de los marineros con los que sigo en contacto, y es importante entender que la realidad es mucho más compleja de lo que puede reflejar una frase breve.Durante el desayuno, nuestra mesa tenía frutas y verduras frescas, algo que había vuelto recientemente gracias a la escala en puerto. Los ataques iraníes habían interrumpido la cadena de suministro a través de Bahrein al inicio de la guerra, lo que obligó a imponer un período de racionamiento que los marineros todavía recordaban con claridad y, después, provocó una escasez de alimentos frescos durante muchos meses. Durante un tiempo, me contaron los marineros, sus comidas se redujeron a atún mezclado con fideos o corn dogs. Varios dijeron haber perdido una cantidad considerable de peso.Para cuando llegué, la situación había mejorado. Había comida en abundancia, aunque no era precisamente gourmet: entre 17.000 y 18.000 comidas al día, preparadas en gran medida con alimentos congelados, en un menú que se repite cada 14 días y que los marineros conocen de memoria (“día de pizza”, “día de hamburguesas”), además de actividades para levantar la moral, como encuentros para comer helado. Los jóvenes marineros alistados todavía esperan hasta una hora en fila para cada comida, una rutina agotadora que rápidamente pasa factura. Muchos me dijeron que soñaban con su primera comida al regresar a casa: comida china, Chipotle o la boloñesa casera de sus madres.Un marinero, que me escribió después de que dejé el buque, lo resumió así: “La comida ha mejorado un poco en cuanto a qué tan comestible es. Si me lo hubieran preguntado hace unos meses, habría dicho que mucha gente estaba perdiendo peso por la comida”.No es precisamente una reseña de cinco estrellas. Pero tampoco es la crisis que algunas coberturas han dado a entender: es una cadena de suministro que colapsó y luego se recuperó parcialmente, descrita con franqueza por quienes viven en un buque que ha permanecido en el mar en condiciones difíciles.“El Lincoln opera en un entorno altamente disputado, en el que los centros tradicionales de abastecimiento en Oriente Medio se vieron afectados por las operaciones de combate”, dijo la Armada en un comunicado. “En respuesta, los mandos dieron prioridad a los suministros esenciales para la misión: primero los alimentos, luego los artículos de higiene y después el correo”.Compartí alojamiento con mi fotógrafo y mi productor en la sección para huéspedes, debajo de una zona donde los aviones despegaban casi constantemente. El baño común para oficiales que usé tenía agua caliente, pero necesitaba una buena limpieza. En otras partes del buque, se reportaron inodoros atascados que, en algunos casos, no podían utilizarse.El mismo marinero mencionado antes me escribió: “Hemos tenido moho negro en distintas partes del buque desde hace un tiempo. Es una locura pensar que puedes estar haciendo fila para comer o incluso saliendo de la ducha y que del techo te caiga moho en la cara, los hombros, los brazos o la cabeza”.No observé una presencia generalizada de moho negro, aunque sí sentí más de una vez gotas que caían del techo en distintas partes del buque. No puedo hablar de las condiciones en los alojamientos y baños del personal alistado, y eso es importante. En los portaaviones existe una clara división entre rangos: las instalaciones del comedor de oficiales y de las zonas destinadas a ellos son distintas de las de los alojamientos comunes del personal alistado y de las “literas” en las cubiertas inferiores. Lo mismo ocurre con la comida.Funcionarios de la Armada dijeron en un comunicado que se ocupan del moho que aparece en el buque: “El Lincoln no tiene problemas crónicos de moho en las duchas”, señaló el comunicado. “Los marineros limpian habitualmente sus propios baños y duchas y cambian las cortinas de las duchas cuando es necesario. Si se detecta moho o suciedad, se atiende con mucha rapidez”.Le pregunté a nuestro fotoperiodista de CNN, John Torigoe, qué le habían parecido las condiciones durante nuestra breve estadía. Dijo: “Pude ducharme con agua caliente cuando quería; fue estupendo y sin restricciones de tiempo. Sí, vi moho y tuberías viejas. ¿Era de esperarse? Por supuesto, teniendo en cuenta el tiempo que llevan en el mar. Me sorprendió el profesionalismo de estos marineros”.“Ambas cosas son ciertas”, dijo Torigoe. “El buque muestra un desgaste evidente después de meses en el mar. Los marineros que lo mantienen en funcionamiento impresionaron a casi todos los que pasaron tiempo con ellos”. Añadió que se duchaba rápidamente, consciente de que se necesita energía nuclear para producir agua caliente.Nuestro productor, Mick Krever, dijo que hubo algunos problemas de plomería que se resolvieron rápidamente, y ambos coincidimos en que por momentos el espacio resultaba claustrofóbico, incluso en un buque de gran tamaño. Los pasillos son estrechos y me sorprendió saber que los marineros alistados más jóvenes normalmente no salen a la cubierta de vuelo a menos que sea parte de sus funciones.Un marinero me dijo en un mensaje de texto: “Es difícil explicar la soledad que se siente en un despliegue de más de nueve meses. Por supuesto que puedes hacer nuevos amigos y estrechar lazos con las personas con las que trabajas o con las que te acostumbras a convivir, pero de alguna manera sigues sintiéndote solo. El mejor ejemplo que se me ocurre para describir esa sensación sería imaginar que estás encerrado en una habitación pequeña en la que, de algún modo, tienes mucho espacio para caminar, pero al mismo tiempo no tienes absolutamente nada de privacidad”.Casi la mitad de la tripulación tiene alrededor de 25 años o menos y muchos están en su primer o segundo despliegue. Algunos describieron una moral baja, un trabajo repetitivo y jornadas de entre 12 y 16 horas prácticamente sin días libres. Varios lo compararon con “El día de la marmota”. Otros dijeron que este despliegue les parecía mejor que el anterior simplemente porque tenían wifi. Otros hablaron de la camaradería y describieron a la tripulación como una segunda familia.Lo que surgía una y otra vez no era la comida, la escasez de suministros, el moho ni las demoras del correo, sino la prolongación del despliegue sin una fecha definida para terminar. Otro marinero me lo explicó así en un mensaje:Los mandos me dijeron que habían evitado deliberadamente fijar una fecha concreta de regreso después de haber dado falsas esperanzas a los marineros anteriormente. Esa cautela es comprensible y, según ellos mismos reconocen, también es la mayor fuente de ansiedad a bordo.Un marinero reflejó la actitud de aguantar y seguir adelante que es habitual durante conflictos militares prolongados.“Sí, hemos tenido días en los que las cosas estuvieron mal, pero siento que están mostrando todo lo malo y nada de lo bueno”, dijo en un mensaje de texto, en referencia a las noticias. “La situación de los baños es lamentable, pero somos los marineros los que no estamos cuidando lo que nos dan”.“Nos pusieron en una situación desafortunada, pero no creo que las cosas pudieran haber salido mejor teniendo en cuenta la amenaza a la que nos enfrentábamos. Tenemos un gran comandante, que interactúa mucho con nosotros y está haciendo todo lo posible. Tal vez podrían habernos relevado antes o podríamos haber hecho una o dos escalas en puerto, pero ¡aquí estamos!”.El almirante retirado James Stavridis, quien supervisó operaciones militares en Afganistán, Libia y los Balcanes antes de retirarse de la Armada en 2013, dijo que tener certeza sobre la misión ayuda a mantener la moral.“Durante las guerras interminables en Iraq y Afganistán… nuestros soldados del Ejército eran desplegados en combate, en combate terrestre, durante 12 meses, pero tenían claro cuándo terminaría y sabían que ese momento llegaría”, dijo a CNN. “No existía esta sensación de que simplemente sigue y sigue, como Sísifo empujando la roca montaña arriba”.Otros expertos militares dijeron que el acceso a wifi facilita que los marineros transmitan sus quejas a sus familias en tiempo real, lo que aumenta la rendición de cuentas.De hecho, los marineros están utilizando las redes sociales en tiempo real para expresar sus quejas directamente a Hegseth y a periodistas como yo.Después de que me fui, un marinero saltó por la borda con un chaleco salvavidas y luego se quitó el chaleco y las botas mientras estaba en el agua, según testigos. Fue rescatado en helicóptero. Military Times ha informado de otros intentos de saltar por la borda, según relatos de familiares. Los incidentes de personas que caen o saltan por la borda no son exclusivos del Lincoln y los problemas de salud mental pueden tener muchas causas, pero este caso parece ser lo que casi con certeza fue: un marinero en una situación de grave angustia.La Armada afirma que no existe una crisis generalizada de salud mental a bordo. Puede que eso sea técnicamente cierto y, aun así, no refleje el panorama completo. En una ciudad flotante de 5.000 personas, las experiencias varían enormemente según el trabajo, la edad y el rango, pero algunos marineros claramente están teniendo dificultades.Un funcionario de la Armada me dijo que los casos de ideación suicida suelen aumentar poco después de que los marineros suben a bordo y luego disminuyen a medida que se adaptan. El funcionario dijo que esa tendencia también se ha registrado en el Lincoln. Sin embargo, me pregunto cuántos no buscan ayuda porque pueden temer repercusiones o sentir vergüenza.Por ejemplo, revisé mensajes entre dos marineros sobre cómo uno de ellos tuvo que recibir atención por riesgo de suicidio después de que lo encontraran llorando en una habitación y diciendo que quería suicidarse.La Armada cuenta con diversos recursos de salud mental a bordo que pude ver personalmente, entre ellos consejeros, un perro de terapia llamado Captain Fathom y capellanes que dirigen una oración cada noche.Vivimos en un momento en el que las historias se simplifican rápidamente: o el buque es un desastre o la cobertura es exagerada. Ninguna de las dos cosas es precisa. Las condiciones eran malas y luego mejoraron. La moral es baja para algunos y está bien para otros, y tiene menos que ver con el moho que con llevar tanto tiempo sin saber cuándo regresarán a casa.Ahora, con el USS George Washington en camino para relevar al Lincoln, me dicen que hay una sensación de esperanza y optimismo cautelosos.Un padre con el que hablé dijo que su hijo le había transmitido impresiones positivas sobre su experiencia a bordo, pero también planteó preguntas muy concretas sobre por qué el relevo no llegó antes y cómo se están utilizando los recursos militares. ¿Esta generación de marineros está siendo preparada adecuadamente para despliegues como este? ¿Por qué no hubo una mejor planificación ante posibles interrupciones en la cadena de suministro? ¿Por qué el relevo ha tardado tanto?Lo que no está en discusión es lo que estos marineros han sacrificado. Merecen respuestas a esas preguntas. También merecen algo mejor que ver su experiencia reducida a una sola narrativa.The-CNN-Wire™ & © 2026 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.
Read Next Story