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Ex-commander convicted over submarine implosion that killed 44

▶ Watch Video: Argentina may have received signals from missing sub

An Argentine court convicted a senior former naval officer on Wednesday over the 2017 implosion of a submarine in the South Atlantic in which all 44 crew members died.

The wreck of the ARA San Juan was the Argentine navy’s deadliest disaster in peacetime.

Claudio Villamide, commander of the submarine force at the time of the tragedy, was given a three-year suspended sentence for aggravated negligence and breach of duties.

The federal court in the southern province of Santa Cruz also barred him from holding public office for six years.

Three other former naval chiefs were acquitted.

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Former Navy commander Claudio Javier Villamide, former chief of the Submarine Force Command, arrives alongside his lawyer Magali Crespos for the sentencing hearing in the trial over the 2017 sinking of the ARA San Juan submarine in Rio Gallegos, Santa Cruz province, Argentina, on July 8, 2026. 

Walter Diaz /AFP via Getty Images

The San Juan went missing on Nov. 15, 2017, a week after it set off from Ushuaia on Argentina’s southern tip for its home port at Mar del Plata naval base.

Before vanishing, it reported seawater had entered the ventilation system, causing a battery on the vessel to short-circuit and start a fire.

It sank and then imploded.

More than a dozen countries took part in a weekslong search for the vessel, but it was eventually located a year later by a British marine robotics firm at a depth of around 3,000 feet, its hull dented and deformed. At the time, the Argentine navy released an image of the wreckage, showing “the habitable section containing the batteries and all the submarine’s systems and equipment.”

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A tweet from the Argentine Navy shows, at right, the torpedo tubes from the front of the ARA San Juan submarine, discovered almost 3,000 feet deep on the Atlantic seafloor by Ocean Infinity, and at left a diagram showing where the tubes would have been locted on the intact sub.

Navy of Argentina

The discovery was announced just two days after families of the missing sailors held a commemoration one year after the sub disappeared.

“These were 44 preventable deaths”  

The disaster, which inspired a 2024 Netflix documentary, traumatized Argentines and led to questions about whether the navy had fulfilled its duty of care toward the 43 men and one woman aboard.

Prosecutors told the trial that the ship was in a poor state of repair before setting sail and its demise was “foreseeable.”

An attorney representing most of the victims’ families rejected the ruling as “insufficient” and announced plans to appeal.

“The families will appeal the acquittals and demand harsher sentences,” Valeria Carreras told AFP.

She nonetheless hailed the case as a “huge step” toward achieving accountability for the sailors’ deaths and expressed satisfaction the court had returned a guilty finding against Villamide.

“These were 44 preventable deaths, and it sends a message to the Armed Forces and the State to protect those who serve the nation,” she said.

Victoria Morales, whose 31-year-old son Esteban Garcia died in the implosion, said those responsible have been “left unpunished.”

“Once again they stab us, they trample on his name, they leave us in a bad way, they left us without a member of our family. … How could I be satisfied?” Morales told AFP from the northern province of Tucuman.

Prosecutors argued Villamide failed to take into account the submarine’s “deficient enlistment conditions” as well as a request for it to undergo safety inspections.

He denied any wrongdoing and insisted the vessel was seaworthy.

The wreck still lies on the seabed, 310 miles off the coast of Santa Cruz province. Hours after announcing the sub’s discovery, the Argentine government said it was unable to recover the vessel, drawing anger from missing sailors’ relatives.

EE.UU. afirma que tomará medidas enérgicas contra los países que hacen negocios con Irán. ¿Quién compra petróleo iraní?

El secretario del Tesoro de EE.UU., Scott Bessent, prometió el lunes un “Día D económico” para los países que compran petróleo a Irán. Los expertos afirman que esto se refiere a un país en particular: China.Bessent no mencionó a China por su nombre el lunes, pero no dejó lugar a dudas.“Consideramos que la mejor manera de relacionarse con los países es mediante la diplomacia discreta, y estamos estableciendo un entendimiento con cada país para comunicarles nuestras expectativas”, declaró Bessent el lunes. “Sabemos quiénes son. Ellos saben quiénes son”.Pero si bien la amenaza de Bessent podría poner a China en el centro de atención, las repercusiones podrían extenderse por todo el mundo, incluso para los consumidores estadounidenses, que podrían ver aumentar sus propios costos de energía como resultado.Según un análisis, es probable que Teherán exportara petróleo por valor de entre US$ 3.900 y US$ 4.200 millones en septiembre de 2025. China, el mayor consumidor de energía del mundo, adquiere la gran mayoría.“Las compras chinas representan aproximadamente el 90 por ciento del petróleo que Irán exporta, lo que proporciona decenas de miles de millones de dólares en ingresos anuales que sustentan el presupuesto del Gobierno iraní y las actividades militares”, declaró a principios de este año la Comisión de Revisión Económica y de Seguridad entre Estados Unidos y China.El anuncio del lunes fue una “advertencia”, dijo Bessent. Si bien se sancionaron algunas entidades e individuos, no anunció medidas generales dirigidas a ninguna nación en particular.El lunes, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Lin Jian, declaró: “Las sanciones y las tácticas de presión no ayudan a resolver los problemas. Solo conducen a una escalada que no beneficia a nadie”.Según un informe de Nomura publicado en abril, el 38 % del petróleo de China y el 23 % de su gas natural licuado transitan por el estrecho de Ormuz, un punto clave en la guerra con Irán.China ya ha reducido su consumo de petróleo iraní. Sus importaciones de crudo iraní promediaban alrededor de 1,4 millones de barriles por día antes de la guerra, pero han caído a alrededor de 700.000 en los últimos meses debido a la menor actividad de las refinerías y al agotamiento de las reservas terrestres, según Emma Li, de la firma de análisis energético Vortexa.“Una interrupción total (de las importaciones de crudo iraní) probablemente tendría un impacto inmediato limitado en la seguridad petrolera general de China, porque las importaciones procedentes de Irán ya han caído sustancialmente y China todavía mantiene inventarios de crudo relativamente grandes”, declaró a CNN Tianyue Hu, analista de la firma de inteligencia energética Rystad.Pero las nuevas sanciones podrían deteriorar aún más la tensa relación del Gobierno de Trump con China.Ambos países protagonizaron una feroz guerra comercial el año pasado, en pleno auge de la imposición de aranceles por parte del presidente Donald Trump. Y recientemente reanudaron un intercambio recíproco de sanciones.“China es, con diferencia, el país que más impacto tiene si realmente se quiere mermar la capacidad de Irán para seguir financiando sus actividades”, declaró anteriormente a CNN Daniel Tannebaum, investigador sénior no residente del Atlantic Council.No es la primera vez que Estados Unidos amenaza con imponer sanciones a sus socios comerciales iraníes.India fue en su momento un importante importador de petróleo iraní. Ambos países mantuvieron una relación comercial de US$ 1.100 millones entre abril y diciembre de 2025 en productos como arroz y azúcar, pero India dejó de importar petróleo iraní en 2019 debido a las sanciones estadounidenses. (India compró petróleo iraní en abril de este año en medio de una crisis energética).Es difícil determinar en qué medida las sanciones estadounidenses podrían afectar a China o a cualquier otro país que dependa del petróleo iraní.Los analistas de Wall Street ni siquiera han podido obtener una respuesta clara sobre la cantidad de petróleo que sale del estrecho de Ormuz.Mientras que el secretario de Energía de Estados Unidos, Chris Wright, afirmó que el estrecho está abierto y que el petróleo fluye, Irán sostiene lo contrario.Además, los datos de seguimiento de buques de terceros muestran aproximadamente la mitad de la cantidad que Wright afirmó.También existen flotas clandestinas, utilizadas frecuentemente por países sancionados. Estos petroleros ocultan a sus propietarios, orígenes y destinos, lo que dificulta su seguimiento.La plataforma de seguimiento de buques Kpler informó este mes que el tránsito clandestino representó alrededor del 50 % del tráfico en el estrecho en las últimas semanas, frente al 12,5 % de hace un mes.Pero la falta de flujos petroleros afecta a todos. Las grandes reservas de petróleo impidieron que el mundo sufriera una grave escasez cuando comenzó la guerra con Irán en febrero.Además, los ceses del fuego periódicos durante la guerra provocaron una bajada de los precios mundiales del petróleo, que volvían a subir cada vez que esos acuerdos expiraban o caducaban.Los consumidores estadounidenses ya han notado los efectos del aumento del precio del petróleo a causa de la guerra. El precio promedio nacional actual de la gasolina es de US$ 4,10 por galón, en comparación con el promedio del año pasado de US$ 3,15, según la AAA.“Nadie está por encima del alcance de las sanciones estadounidenses”, declaró Bessent el lunes. Sin embargo, evitó anunciar fechas límite para ninguna de las medidas. Además, se espera que el líder de China, Xi Jinping, visite Estados Unidos el próximo mes.“No voy a fijar plazos, pero aquí no tenemos paciencia infinita”, amenazó Bessent.The-CNN-Wire™ & © 2026 Cable News Network, Inc., a Warner Bros. Discovery Company. All rights reserved.
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